主銷(xiāo)車(chē)型海洋和王朝系列銷(xiāo)售18.51萬(wàn)輛，開(kāi)門(mén)紅高端品牌騰勢(shì)、月未迎車(chē)方程豹、市增速何亞博yabo888官網(wǎng)進(jìn)入仰望銷(xiāo)量分別為9068 輛、銷(xiāo)量5203輛和1652輛。同比其中仰望1月銷(xiāo)量仍維持在千輛以上，增長(zhǎng)與路虎攬勝持平，國(guó)內(nèi)后續(xù)走勢(shì)仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。汽車(chē)

此外同比大增環(huán)比下降的開(kāi)門(mén)紅特征也出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)新能源乘用車(chē)上，其同比大幅增長(zhǎng)295.82%至2.5萬(wàn)輛，月未迎車(chē)環(huán)比下跌16.19%；廣汽本田1月同比增長(zhǎng)41%至5.4萬(wàn)輛，市增速何環(huán)比下滑31.64%；東風(fēng)日產(chǎn)同比增長(zhǎng)74.43%至7.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量但相比去年12月下降17.8%……

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，同比2024年1月臨近春節(jié)，增長(zhǎng)相比年底的國(guó)內(nèi)旺銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，車(chē)市熱度明顯降溫。由于去年12月年末沖刺銷(xiāo)量目標(biāo)透支部分需求，但返鄉(xiāng)潮及節(jié)前購(gòu)車(chē)需求對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量仍有支撐作用。各地新一輪地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策陸續(xù)開(kāi)啟，亞博yabo888官網(wǎng)進(jìn)入但終端整體折扣力度有所回收，影響成交。綜合預(yù)計(jì)，1月乘用車(chē)終端零售量在220萬(wàn)輛左右，由于去年同期基數(shù)較低，同比漲幅較大，但環(huán)比回落。

“由于去年促消費(fèi)政策到期，新一輪補(bǔ)貼政策尚未完全出臺(tái)，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒較重。1月汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力增加?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。

車(chē)企制定2024“激進(jìn)”小目標(biāo)

2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；商用車(chē)銷(xiāo)量420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；出口550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

與中汽協(xié)預(yù)測(cè)的3%增速相比，車(chē)企的2024銷(xiāo)量目標(biāo)增速普遍在兩位數(shù)以上。2023年完成原定年銷(xiāo)目標(biāo)的吉利汽車(chē)2024年將挑戰(zhàn)190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；長(zhǎng)城汽車(chē)將沖刺190萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)54%；廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%（約275萬(wàn)輛）；奇瑞汽車(chē)以“銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超行業(yè)10~20個(gè)百分點(diǎn)”為目標(biāo)。

去年超額完成300萬(wàn)輛的比亞迪尚未公布2024年銷(xiāo)量目標(biāo)，但旗下騰勢(shì)汽車(chē)將挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛，其中騰勢(shì)D9銷(xiāo)量目標(biāo)為12萬(wàn)輛?！斑^(guò)去的豪華看車(chē)標(biāo)，現(xiàn)在的豪華看科技，今年就是騰勢(shì)的科技年?！苯镇v勢(shì)汽車(chē)用戶(hù)溝通日上，騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江表示，2024年騰勢(shì)將把整車(chē)智能技術(shù)進(jìn)行量產(chǎn)，包括高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、輕地圖模式等智駕功能將陸續(xù)上線。

除了發(fā)力智能化外，騰勢(shì)今年還將推出三款旗艦車(chē)型，包括雙旗艦轎車(chē)（直面對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera和梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)），以及計(jì)劃年底推出的全新SUV騰勢(shì)N9，屆時(shí)騰勢(shì)將有6款車(chē)在售。

此外，理想汽車(chē)2024年將沖刺年銷(xiāo)80萬(wàn)輛、月銷(xiāo)10萬(wàn)輛，較2023年的37.6萬(wàn)輛翻一番；小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)的目標(biāo)均是2023年銷(xiāo)量的一倍；哪吒汽車(chē)瞄準(zhǔn)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%；深藍(lán)汽車(chē)將目標(biāo)定為45萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率220%。

有消息稱(chēng)，華為加持下的AITO問(wèn)界2024年銷(xiāo)量預(yù)期為60萬(wàn)輛。對(duì)此，賽力斯方面稱(chēng)“銷(xiāo)量目標(biāo)是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整的，我們與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)未變，2024年我們希望能走出扎實(shí)一步。”

從終端市場(chǎng)來(lái)看，新M7仍是其銷(xiāo)量主力，問(wèn)界新M7目前累計(jì)大定已超14萬(wàn)輛，產(chǎn)能已達(dá)每月3萬(wàn)輛。今年1月問(wèn)界新M7單月交付量為3.13萬(wàn)輛，首次月銷(xiāo)突破3萬(wàn)輛。此外，問(wèn)界M9自去年12月上市至今累計(jì)大定已突破4萬(wàn)臺(tái)。賽力斯方面表示，新車(chē)型問(wèn)界M7、M9有望開(kāi)啟新一輪上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。

2月5日，問(wèn)界M9首批車(chē)主正式開(kāi)啟交付，與此同時(shí)賽力斯超級(jí)工廠建成使用。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海稱(chēng)：“從今天的千輛級(jí)，到今后的萬(wàn)輛級(jí)、十萬(wàn)輛級(jí)，甚至百萬(wàn)輛級(jí)的交付，面對(duì)千人千面、千車(chē)千面，我們將不斷迭代和改進(jìn)，讓高端更高端，讓豪華更豪華，讓智能更智能?！?/p>

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年價(jià)格戰(zhàn)和“內(nèi)卷”不會(huì)結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。

有車(chē)企人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“整個(gè)市場(chǎng)的卷應(yīng)該會(huì)持續(xù)長(zhǎng)期存在”。在他看來(lái)，2023年價(jià)格戰(zhàn)主要是新能源和燃油車(chē)的份額之爭(zhēng)，通過(guò)油電同價(jià)跟燃油車(chē)搶份額，造就了燃油車(chē)大幅下降?！半S著大家都進(jìn)入新能源賽道，產(chǎn)品越來(lái)越多，2024年新能源和新能源之間的戰(zhàn)爭(zhēng)就會(huì)開(kāi)始，它倆一打架，可能燃油車(chē)?yán)^續(xù)受傷害繼續(xù)降價(jià)，2024年會(huì)是個(gè)大混戰(zhàn)。2025年是購(gòu)置稅全免的最后一年，連續(xù)打兩輪價(jià)格戰(zhàn)之后很多車(chē)企撐不下去?！?/p>

事實(shí)上，2024年車(chē)市依然是“卷”字當(dāng)頭，多數(shù)車(chē)企主動(dòng)通過(guò)降低售價(jià)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。開(kāi)年一個(gè)多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在內(nèi)的超20款車(chē)型主動(dòng)調(diào)低售價(jià)，比如理想三款車(chē)型降價(jià)幅度在3.3萬(wàn)~3.5萬(wàn)之間，L7起售價(jià)首次下探至30萬(wàn)元內(nèi)，小鵬G6限時(shí)優(yōu)惠2萬(wàn)元等；吉利、廣汽、長(zhǎng)城、南北大眾等相繼加入，推出多項(xiàng)優(yōu)惠和福利。

需要注意的是，此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，包括豪華品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌很難兼顧利潤(rùn)和份額。售價(jià)門(mén)檻的降低一方面讓新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)技術(shù)平權(quán)時(shí)代，比如搭載800V高壓快充、高階智能駕駛的車(chē)型售價(jià)愈發(fā)親民；另一方面車(chē)企也在遭到成本的反噬，“價(jià)格戰(zhàn)”正侵蝕行業(yè)利潤(rùn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為5%，與2022年同期相比降低0.7個(gè)百分點(diǎn)。同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，A股20家乘用車(chē)整車(chē)企業(yè)中，7家車(chē)企歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，其中東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

“當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到一定程度，一些營(yíng)銷(xiāo)手段就沒(méi)有太大的作用，企業(yè)必須高度關(guān)注成本。”奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，沒(méi)有最卷，只有更卷。

電動(dòng)化、智能化的浪潮下，2024年的車(chē)市存在諸多機(jī)遇，但此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)、智能化技術(shù)迭代的快慢、新能源汽車(chē)增速放緩、出口或?qū)⑹艿降鼐壱蛩刂萍s等諸多不確定性因素也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。于車(chē)企而言，那些能在銷(xiāo)量和成本間達(dá)成平衡、拓寬市場(chǎng)份額之際加碼技術(shù)投入的企業(yè)，將獲得更大的生存空間。

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